แท็ก: รถไฟความเร็วสูงไทยจีน

การรถไฟฯแจงข้อเท็จจริงประโยชน์ของการสร้างสถานีรถไฟความเร็วสูงอยุธยา ต่อการพัฒนาพื้นที่แหล่งมรดกโลกนครประวัติศาสตร์พระนครศรีอยุธยาจากกรณีมีนักอนุรักษ์บางรายได้เสนอความเห็นคัดค้านการก่อสร้างสถานีรถไฟความเร็วสูงอยุธยาในเขตพื้นที่รถไฟเดิม

ด้วยแรงโน้มถ้วงเมกะเทรนด์เทคโนโลยีโลกหนุนให้โลกาภิวัฒน์พาโลกทั้งใบเชื่อมต่อกันง่ายดายเพียงแค่ปลายนิ้วผ่านโครงข่ายอินเทอร์เน็ต ทว่า การเดินทางในชีวิตจริงไม่หยุดยั้งเพียงแค่เส้นทางที่คุ้นเคย แต่รถไฟความเร็วสูงพาเชื่อมต่อสู่เส้นทางใหม่ที่เชื่อมทั้งโลกเข้าด้วยกันอย่างสะดวกสบาย

ไฮสปีดไทย-จีนเฟสแรกกทม.-โคราชถึงวันนี้ก็จะครบ 5 ปีแล้วไปถึงไหนแล้ว?จะก่อสร้างแล้วเสร็จปีและเปิดใช้ปีไหนกันแน่?รวมถึงระยะที่ 2 โคราช-หนองคายจะเริ่มก่อสร้างปีไหน?ปัญหาอุปสรรคมีอะไรบ้าง?หน่วยงานที่รับผิดชอบมีการสะสางปัญหาอย่างไรบ้าง?เราไปเกาะติดความคืบหน้าผ่านเนื้อในข่าวที่กรมการขนส่งทางราง(ขร.)

“ศักดิ์สยาม”ตามความคืบหน้ารถไฟเร่งสร้างรถไฟไฮสปีด “ไทย-จีน” กำชับเคลียร์ให้จบประเด็นกฎหมายในเดือน ก.ค.นี้

จากกรณีที่มีการแสดงความคิดเห็นกรณีการก่อสร้างโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบิน โดยระบุว่าภาครัฐเสียเปรียบเอกชนคู่สัญญาในหลายประเด็นด้วยกัน ส่งผลให้ สกพอ. ซึ่งมีหน้าที่กำกับดูแลโครงการ และการรถไฟแห่งประเทศไทย ในฐานะเจ้าของโครงการ

“ศักดิ์สยาม” เป็นประธานในพิธีลงนาม 3 สัญญาก่อสร้างไฮสปีดเทรนไทย-จีน เส้นทางกทม.-หนองคายเฟสแรก กทม.-นครราชสีมา ย้ำเป็นเส้นทางยุทธศาสตร์สำคัญเชื่อมไทยสู่โลก

ปลัดกระทรวงคมนาคม เป็นประธานพิธี MOU คุณธรรม-ลงนามสัญญาการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงไทย-จีนเชื่อมโยงภูมิภาคกรุงเทพฯ-หนองคาย เฟส 1 กรุงเทพฯ - นครราชสีมา) จำนวน 5 สัญญา

นายกฯเป็นประธานพิธีลงนามสัญญาจ้างสัญญา 2.3 งานระบบราง-ไฟฟ้า-เครื่องกล-จัดหาขบวนรถไฟ-อบรมบุคลากร วงเงิน 5.06 หมื่นล้านรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน เฟสแรก(กรุงเทพฯ-โคราช)

กรมทางหลวง เผยการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงไทย - จีน ช่วงที่ 1 กลางดง-ปางอโศก ระยะทาง 3.5 กม. แล้วเสร็จ 100 % คาดส่งส่งมอบให้รฟท.ภายในเดือนนี้ ชูต้นแบบโครงการช่วงไป

“นายกฯลุงตู่” ลงพื้นที่ติดตามคืบหน้า “สถานีกลางบางซื่อ”ศูนย์กลางคมนาคมทางรางใหญ่และทันสมัยสุดในอาเซียน คืบหน้าร้อยละ 70.86