Cover Story

เมื่อ 127 ปีที่แล้ว ซึ่งตรงกับวันที่ 26 มีนาคม พ.ศ. 2439 พระบาทสมเด็จพระจุลจอมเกล้าเจ้าอยู่หัว พร้อมด้วยสมเด็จพระบรมราชินีนาถ เสด็จพระราชดำเนินไปประกอบพระราชพิธีเปิดการเดินรถไฟหลวงสายแรกในพระราชอาณาจักรคือสายนครราชสีมา ซึ่งขณะนั้นสร้างเสร็จตอนหนึ่งระหว่างสถานีกรุงเทพถึงอยุธยา

กลุ่มบริษัทบางจากรายงานผลดำเนินงานครึ่งปีแรกปี 66 มีรายได้รวม 148,403 ล้านบาท มี EBITDA 17,620 ล้านบาท ชี้ราคาพลังงานปรับลดลงจากความกังวลเกี่ยวกับเศรษฐกิจโลก ทำให้กลุ่มธุรกิจโรงกลั่นและการค้าน้ำมันได้รับปัจจัยกดดัน ย้ำการลงทุนส่วนอื่น ๆ ที่มีศักยภาพ

หากพูดถึง“บริษัทพลังงานสัญชาติไทยขนาดใหญ่”ที่มีชื่อคุ้นหูนักลงทุนมาอย่างยาวนาน บริษัท บ้านปู จำกัด (มหาชน) หรือ “บ้านปู” มักจะอยู่ในความนึกคิดลำดับแรกๆ ด้วยการเป็นบริษัทที่บุกเบิก พัฒนา และขยายธุรกิจพลังงานตอบโจทย์ความต้องการของตลาด และมีส่วนร่วมพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมในระดับประเทศและภูมิภาคมาอย่างต่อเนื่องนับ 40 ปี จนถึงวันนี้

จำเป็นอย่างยิ่งยวดที่หน่วยงานภาครัฐต้องเร่งพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานคมนาคมขนส่งเชื่อมโยงโครงข่ายแบบไร้รอยต่อ ยกระดับการเดินทางระหว่างภูมิภาคอย่างสะดวก รวดเร็ว และปลอดภัยให้กับพี่น้องประชาชนคนไทย

กำลังเดินมาถึงโค้งสุดท้ายของการประมูลหาเอกชนเข้าร่วมลงทุน โครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม ช่วงบางขุนนนท์-มีนบุรี (สุวินทวงศ์) ระยะทาง 35.9 กม. วงเงินลงทุน 1.427 แสนล้านบาท อภิมหาโครงการสุด “มาราทอน” ที่ใช้เวลาประมูลมากว่า 3 ปีแล้ว

ประกาศแล้วสำหรับผลการดำเนินงานกลุ่มบริษัทบางจากในปี 2565 ที่ผ่านมา สะท้อนการเติบโตแข็งแกร่งมุ่งสู่บทใหม่แห่งความยั่งยืนด้วย EBITDA 44,724 ล้านบาทในปี 2565 มีกำไรขบริษัทใหญ่ 12,575 ล้านบาท คิดเป็นกำไรต่อหุ้น 8.89 บาทสูงสุดในรอบเกือบ 4 ทศวรรษ

ท่ามกลางกระแสความไม่แน่นอนสถานการณ์โลก และความผันผวนของตลาดพลังงาน บริษัท บ้านปู จำกัด (มหาชน) ผู้นำด้านพลังงานที่หลากหลายในระดับนานาชาติ

เข้าสู่โค้งสุดท้ายปลายปีเต็มแก่ห้วงแห่งการไล่บี้ยอดขายช่วงเวลาชี้เป็นชี้ตายใครจะเถลิงบัลลังก์เจ้าตลาดในแต่ภาคธุรกิจท่ามกลางภาวะเศรษฐกิจสาละวันเตี้ยลงที่แม้จะเบาใจได้บ้างกับสถานการณ์โควิด-19 เช่นเดียวกับสมรภูมิตลาดรถใหญ่เมืองไทยทั้งเวทีญี่ปุ่นและยุโรป

กำลังเป็นประเด็นที่ผู้คนในสังคมกังขาและวิพากษ์อย่างหนักหน่วง กับเรื่องที่ การทางพิเศษแห่งประเทศไทย(กทพ.) กระทรวงคมนาคม ออกประกาศกฎกระทรวงที่ออกตามพ.ร.บ.จราจรทางบก พ.ศ.2522 ว่าด้วย “ความเร็วรถ” บนทางพิเศษ หรือทางด่วนพิเศษ

ไฮสปีดไทย-จีนเฟสแรกกทม.-โคราชถึงวันนี้ก็จะครบ 5 ปีแล้วไปถึงไหนแล้ว?จะก่อสร้างแล้วเสร็จปีและเปิดใช้ปีไหนกันแน่?รวมถึงระยะที่ 2 โคราช-หนองคายจะเริ่มก่อสร้างปีไหน?ปัญหาอุปสรรคมีอะไรบ้าง?หน่วยงานที่รับผิดชอบมีการสะสางปัญหาอย่างไรบ้าง?เราไปเกาะติดความคืบหน้าผ่านเนื้อในข่าวที่กรมการขนส่งทางราง(ขร.)