Cover Story

หลังจากสำนักงานคณะกรรมการพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (สศช.) ออกมาแถลงภาวะเศรษฐกิจไทยในไตรมาสที่ 3 ของปี 59 ที่ขยายตัวร้อยละ 3.2 ภาคการส่งออกขยายตัวร้อยละ 0.4 พลิกกับมาเป็นบวกครั้งแรกรอบ 7 ไตรมาส อันเป็นผลพวงมาจากการใช้จ่ายภาคครัวเรือนขยายตัวดีต่อเนื่อง ผสมโรงมาตรการกระตุ้นเศรษฐกิจของภาครัฐ ขณะที่แนวโน้มการขยายตัวในโค้งสุดท้ายคาดว่าชะลอตัวลงจากไตรมาส 3 เล็กน้อย แต่ก็ยังเชื่อว่าภาพรวมเศรษฐกิจไทยในปีนี้จะเติบโตได้ร้อยละ 3.2 ลดลงจากที่คาดการณ์ไว้เดิมที่ 3.3%หรือลดลงราว 0.1% แต่ก็เชื่อว่าในปี 2560 ...

           ทันทีที่สำนักพระราชวังประกาศแถลงการณ์ว่าพระบาทสมเด็จพระมหาปรมินทรมหาภูมิพลอดุลยเดชฯเสด็จสวรรคตแล้ว เมื่อเวลา 15.52 น.ของวันที่ 13 ต.ค. 2559 ณ โรงพยาบาลศิริราช ด้วยพระอาการสงบ สิริพระชนมพรรษาปีที่ 89 และทรงครองราชย์สมบัติได้ 70 ปี นำมาซึ่งห้วงเวลาแห่งมหาวิปโยคอาดูรของพสกนิกรชาวไทยทั้งแผ่นดินอย่างถึงที่สุดธารน้ำตาแห่งความเศร้าโศกอาลัยได้ไหลนองแทรกทุกอณูแผ่นดินไทย ที่ได้สูญเสียพ่อแห่งแผ่นดินผู้เปรียบเสมือนศูนย์รวมจิตใจของปวงชนชาวไทย ตลอดระยะเวลาการเสด็จเถลิงถวัลยราชสมบัติ 70 ปี...

  นับตั้งแต่รัฐบาลคสช.จุดพลุนโยบายการจัดตั้งเขตเศรษฐกิจพิเศษ 10 จังหวัด หวังปลุกปั้นให้เป็นการพัฒนาเชิงพื้นที่เชื่อมโยงกระบวนการผลิตและการลงทุนข้ามแดน พร้อมดึงดูดเม็ดเงินจากนักลงทุนทั้งในและเทศ อีกทั้งยังเป็นการเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของประเทศ กระจายความเจริญสู่ภูมิภาค ลดความเหลื่อมล้ำและแก้ไขปัญหาความมั่นคงกับประเทศเพื่อนบ้าน ทำเอาทุกภาคส่วนออกโรงเด้งรับลูกพร้อมเดินหน้าผลักดันสุดลิ่มทิ่มประตู แต่ไฉนถึงวันนี้ความคืบหน้าการจัดตั้งเขตเศรษฐกิจพิเศษภายใต้คณะกรรมการนโยบายเขตพัฒนาเศรษฐกิจพิเศษ(กนพ.)ที่มี “พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา” นายกรัฐมนตรีและหัวหน้าคสช.นั่งหัวโต๊ะเป็นประธาน ที่แม้จะขยันออกแพ็กเกจประเคนสิทธิประโยชน์จูงใจนักลงทุนผ่านบีโอไอ พร้อมกระหน่ำโรดโชว์ควักมือเชิญนักลงทุนในต่างประเทศ แต่ความคาดหวังที่วาดไว้สวยหรูกลับตาลปัตรอย่างสิ้นเชิง จนกระทั่งนายกรัฐมนตรีออกโรงเผยถึงความคืบหน้าว่าการพัฒนาเขตเศรษฐกิจพิเศษ เฟสแรก 6 พื้นที่ 6 จังหวัด คือ จ.ตาก มุกดาหาร...

นับตั้งแต่ค่ายรถใหญ่หลากหลายสายพันธุ์รุกเข้าสู่ตลาดเมืองไทย ทั้งจากแดนซามูไร แผ่นดินยุโรป แม้กระทั่งจากแดนมังกร ทำให้ตลาดรถบรรทุกในเมืองไทยนั้นเต็มไปด้วยความหลากหลาย และมีรถบรรทุกในหลากหลายเซ็กเม้นต์ให้ผู้ประกอบการขนส่งมืองไทยเลือกสั่งซื้อไปใช้งาน ในบรรดาค่ายรถบรรทุกที่โลดแล่นอยู่ในชั้นแถวหน้านั้น ปฏิเสธไม่ได้ว่า  “ค่ายวอลโว่” จัดเป็น 1 ในเจ้าตลาดที่ว่าและต้องถือเป็นความสำเร็จอันยอดเยี่ยมของค่ายนี้ที่สามารถนำวอลโว่ข้ามน้ำข้ามทวีปเบียดตลาดรถบรรทุกในภูมิภาคนี้ขึ้นมาผงาดอยู่ในชั้นแถวหน้า จนขณะนี้ วอลโว่ ทรัคส์  มีส่วนแบ่งตลาดสูงถึง 80% ของตลาดรถบรรทุกยุโรปในประเทศไทยได้  ซึ่งต้องถือว่าไม่ธรรมดาแน่สำหรับรถบรรทุกจากดินแดนสวีเดนค่ายนี้ ล่าสุดเมื่อ บริษัท วอลโว่ กรุ๊ป (ประเทศไทย) จำกัด ผู้ผลิตและจัดจำหน่ายรถบรรทุกวอลโว่...

นับตั้งแต่วันที่  31 ธ.ค.2558 ที่ประตูประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน (เออีซี)ได้เปิดเต็มบาน กับความคาดหวังของมวลประเทศสมาชิกทั้ง 10 ประเทศในอันที่จะส่งเสริมให้อาเซียนเป็น “ตลาดและฐานการผลิตเดียว” มีการเคลื่อนย้ายเงินทุน สินค้า บริการ การลงทุน แรงงานฝีมือระหว่างประเทศสมาชิกโดยเสรี รวมถึงการส่งเสริมขีดความสามารถในการแข่งขันของอาเซียน ลดช่องว่างของระดับการพัฒนาของประเทศสมาชิกอาเซียน และส่งเสริมให้อาเซียนสามารถรวมตัวเข้ากับประชาคมโลกได้อย่างไม่อยู่ในภาวะที่เสียเปรียบ ขณะที่ความคาดหวังของประเทศไทยที่ใครๆก็ภูมิใจยิ่งนักกับความได้เปรียบเชิงภูมิศาสตร์กว่าชาติสมาชิกอื่นๆ ภายใต้เป้าหมายสำคัญที่ว่าประเทศไทย คือ “ศูนย์กลางการขนส่ง”ของอาเซียนในทุกๆด้าน ทั้งทางน้ำ อากาศ บก และราง...

นับตั้งแต่การท่าเรือแห่งประเทศไทย(กทท.) รัฐวิสาหกิจในสังกัดกระทรวงคมนาคม ได้ว่างเว้น “ผอ.กทท.”ในฐานะหัวเรือหลักในการนำพาองค์กรที่มีบทบาทสำคัญต่อการขับเคลื่อนเศรษฐกิจไทยนานกว่าขวบปี ทำให้เดินหน้าภารกิจของกทท.รัฐวิสาหกิจในฐานะหน่วยงานที่เชื่อมโยงเศรษฐกิจไทยสู่ประตูเศรษฐกิจอาเซียน พร้อมสยายปีกให้ก้าวไกลสู่ประตูเศรษฐกิจโลกตกอยู่ในภาวะ“ไร้หางเสือ” ทำให้การท่าเรือแห่งประเทศไทย (กทท.)รัฐวิสาหกิจที่มุ่งเน้น “ความเป็นศูนย์กลางการขนส่งทางน้ำและโลจิสติกส์” ถูกจับตาเป็นพิเศษในห้วงรอยต่อการแต่งตั้ง “ผอ.กทท.คนใหม่” เพื่อขับเคลื่อนองค์กรภายใต้บทบาทและหน้าที่อย่างสมบูรณ์แบบ !  จนในที่สุดเมื่อวันที่ 8 ธ.ค.2558 ที่ผ่านมา คณะรัฐมนตรี (ครม.)ได้มีมติแต่งตั้ง เรือเอกสุทธินันท์ หัตถวงษ์ อดีตผู้อำนวยการท่าเรือแหลมฉบัง ให้ดำรงตำแหน่ง “ผู้อำนวยการการท่าเรือแห่งประเทศไทย (กทท.)”...

เพียงไม่ถึงขวบเดือนจากวันนี้ กงล้อแห่งปี 2558 ก็ได้เวลาม้วนเสื่อกลับบ้านกลายเป็นประวัติศาสตร์ไปแล้ว ก่อนจะแทนที่ด้วยปี 2559  ขณะที่ถนนทุกสายต่างก็พากันคาดการณ์ปี 2559 น่าจะเป็นปีแห่งความหวังของเศรษฐกิจไทยและเศรษฐกิจโลกอีกครั้ง หลังจากที่ประชาชนคนไทยต้องผิดหวังอย่างร้ายแรงจากพิษเศรษฐกิจในปี 2558 ที่ซึมลึกหนักหน่วงต่อเนื่องมาจากปี 2557 แม้จะตั้งความหวังเล็กๆหลังได้รัฐบาลคสช.ที่มีอำนาจเต็มเปี่ยมภายใต้การนำของ“บิ๊กตู่-พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา” นายกรัฐมนตรีและหัวหน้าคสช.แล้วเศรษฐกิจไทยน่าจะกลับมายืนผงาดได้อีกครั้งหลังรัฐบาลปฏิรูป แต่ดูเหมือนทุกอย่างจะเป็นแค่วาทกรรมทางการเมืองไปแล้วเวลานี้ เพราะไม่เพียงวิกฤติเศรษฐกิจไทยจะยังคงไร้วี่แววของการฟื้นตัว แต่กลับยิ่งหนักหนาสาหัสกว่าพื้นฐานเดิมที่มีเสียอีก ปฏิเสธไม่ได้ว่าองคาพยพของประเทศด้านเศรษฐกิจตลอดขวบปี 58 ล้วนเผชิญปัจจัยเสี่ยงทั้งในและนอกประเทศ ไม่ว่าจะเป็นภาวะเศรษฐกิจโลกยังไม่ฟื้นตัว เศรษฐกิจภายประเทศตกอยู่ในช่วงขาลง การส่งออกติดลบต่อเนื่อง กำลังซื้อหดตัว...

แม้รัฐนาวาของ “บิ๊กตู่-พล.อ.ประยุทธ์  จันทร์โอชา” นายกรัฐมนตรีและหัวหน้าคสช. กำลังเดินหน้าพลิกฟื้นเศรษฐกิจที่นับวันยิ่ง “สาละวันเตี้ยลง” ให้กลับมามีทิศทางใส โดยได้มอบดาบอาญาสิทธิ์ ให้กับแม่ทัพเศรษฐกิจคนใหม่ “ดร.สมคิด จาตุศรีพิทักษ์”รองนายกรัฐมนตรี เดินหน้าฟาดฟันเศรษฐกิจขาลง ปูพรมอัดฉีดเม็ดเงินผ่านมาตรการกระตุ้นเศรษฐกิจของรัฐบาล หวังกระทุ้งเศรษฐกิจรากหญ้า พร้อมปลุกความเชื่อมั่นและกำลังซื้อผู้บริโภค สร้างความเข้มแข็งให้กับเศรษฐกิจไทยอย่างสุดลิ่มทิ่มประตู แต่ขณะเดียวกัน ก็ยังเดินหน้าผลักดันการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งของประเทศ ซึ่งเป็นยุทธศาสตร์การพัฒนาประเทศและเป็นฟันเฟืองสำคัญในการกระตุ้นเศรษฐกิจระยะยาว รวมถึงเป็นการเชื่อมโยงเส้นทางขนส่งสินค้าและโลจิสติกส์ไปยังทุกภูมิภาคของประเทศ และยังขยายเชื่อมต่อไปยังประเทศเพื่อนบ้าน รองรับการขยายตัวเศรษฐกิจในภูมิภาคอาเซียน เช่นเดียวกับการทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.)รัฐวิสาหกิจ สังกัดกระทรวงคมนาคม...